L'Arkana, la nouvelle voiture du groupe Renault, revendique une silhouette de SUV coupé 4 portes. Et si elle était bien plus que ça ?
Renault vient de frapper un grand coup avec sa nouvelle Arkana, une voiture qui a tout pour devenir un véritable bestseller. Sans qu'on s'y attende, la vénérable marque française au losange montre qu'elle en a encore sous la pédale, en sortant un véhicule qui cherche non seulement à imiter la BMW X4, mais qui pourrait bien réconcilier les couples qui se déchirent pour savoir s'il faut acheter un SUV ou pas.
L'Arkana offre ce qu'on appelle dans le jargon une position "high drive" (position de conduite haute), mais ce n'est pas un 4X4, en l'absence de quatre roues motrices. En revanche, l'Arkana jouit d'une garde au sol de 20 cm idéale pour se faufiler entre les ornières de tracteurs des chemins de la belle campagne de l'Oise.
Les protections d'ailes sont alors bienvenues, et avec un peu d'imagination, on se croirait dans une AMC Eagle, ce break ancêtre de l'Arkana, sorti en 1980 aux Etats-Unis, lorsque que Renault était propriétaire de Jeep.
Ce qui frappe ensuite, c'est la ligne fluette de cette Renault avec sa grande taille de 4,57 m (contre 4,50 m pour un SUV Citroën C5 Aircross, par exemple) et son toit en pente douce comme un coupé 4 portes de type Peugeot 508 (4,75 m).
Mieux, le hayon évoque les grandes heures de la Régie Renault : la R16 (1965-1980) puis la R25 (1984-1992), deux voitures avec lesquelles l'Arkana partage un empattement de 2,72 m et qui ont marqué leur temps par leur succès phénoménal. Il faut dire qu'elles représentaient, à leur époque, le compromis idéal entre habitabilité, confort, sobriété et polyvalence, or l'Arkana sait faire tout ça.
La preuve, cette nouvelle Renault peut accueillir confortablement 5 passagers, offre 513 litres dans la malle (1.296 L. banquette rabattue), et ne dépasse pas 131 g de CO2 par km (5,8 L /100 km) avec son moteur de 140 ch couplé obligatoirement à une boite double embrayage à 7 rapports, afin d'éviter le malus.
Cette boite est d'ailleurs un régal en conduite coulée, puisqu'elle ne marque pas du tout les passages de vitesse.
A ce train de sénateur, en conduisant dans les bas régimes, l'Arkana surprend en laissant entendre une sonorité de moteur caractéristiques des Renault de notre enfance, et constitue ce que les candidat à Top Chef appellent “le côté régressif”.
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Le seul ennui, c'est que la tenue route irréprochable et le vaillant moteur 1.350 cm3 de 140 ch (le même que dans la Mercedes Classe A) donnent envie de hausser le rythme.
Mauvaise idée, la boite cafouille un peu et fait hurler le moteur sans réel intérêt. Non, l'Arkana est une familiale dynamique mais pas une sportive, le futur moteur de 160 ch changera peut être un peu la donne, quoi que…
Il reste alors à profiter du couple généreux du moteur (260 Nm), épaulé par un alterno-démarreur 12 V et des aides à la conduite, comme le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie qui proposent de piloter à votre place dans les encombrements. C'est qu'on appelle la conduite autonome de niveau 2+.
Bilan, tout serait parfait dans le meilleur des mondes si la voiture n'était pas entièrement fabriquée en Corée du Sud et importée par bateau. Pourquoi ? Parce que ce véhicule mondial, qui est déjà un carton en Corée avec plus de 34.000 ventes dès la première année, va faire un tabac en Amérique du sud et en Australie où ce type de voiture polyvalente, fiable et économe sont très appréciées.
En France, le choix va donc être difficile entre cette nouvelle Renault Arkana et le SUV Citroën C5 Aircross méga confort, ou, dans un autre genre, l'incisive berline 508, toutes trois autour des 30.000 €. Nous, à GQ, alors qu'on adore vraiment Citroën, on avoue avoir été bluffé par Renault.
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Renault Arkana : 4 cyl 1.3 L turbo essence, 140 ch, 0 à 100 km/h en 9,6 s, 205 km/h max, à partir de 29.700 € (version essayée : 34.700€)
Source: www.gqmagazine.fr
