Voici la quatrième génération de Toyota Yaris. Avant sa sortie en milieu d’année 2020, le constructeur japonais nous dévoile sa citadine qui restera bien évidemment disponible en hybride avec une augmentation annoncée de sa puissance, une baisse supplémentaire de ses consommations mais aussi plus de plaisir au volant.
La plus française des citadines japonaises, la Toyota Yaris, revient en 2020 avec une nouvelle génération plus dynamique pour prendre le relais des trois précédentes.
Sortie en 1999 et fabriquée depuis 2001 pour l’Europe près de Valenciennes, dans le nord de la France, elle s’est écoulée à plus de 4 millions d’exemplaires sur notre continent.
L’actuelle, arrivée en 2011 puis restylée en 2014 et 2017, a vu la technologie hybride si chère à la marque, prendre place sous son capot en 2012.
C’était la première fois qu’une citadine utilisait un système « full hybrid » et depuis, 500 000 ont trouvé preneur avec une motorisation électrifiée.
GA-B, le bon gabarit ?
Pour la quatrième version de la Yaris, Toyota veut lui donner un peu de fun et nous la présente en première mondiale en mettant en avant sa toute nouvelle plateforme GA-B qui servira à tous les futurs produits urbains de la firme.
Sans augmenter sa longueur (elle la réduit même de 5 mm à 3,94 mètres), elle permet d’allonger son empattement de 50 mm et repousse les roues aux extrémités du châssis.
Celles-ci sont plus écartées avec des voies plus larges de 57 mm. La largeur gagne aussi 50 mm à 1,75 mètre. La carrosserie profite de ce nouveau soubassement pour perdre 40 mm en hauteur avec 1,47 mètre, sans perdre de garde au toit grâce à des sièges installés 6 centimètres plus bas.
Le centre de gravité redescend de la sorte de 1,5 cm.
Yaris à croquer
Tout cela favorise le dynamisme et devrait se ressentir au volant. Cela se voit en tout cas de l’extérieur avec un style complètement revu mais qui parvient à rester identifiable comme celui d’une Yaris. Il intègre à la fois quelques ligne tranchantes comme les plus récentes et une rondeur générale qui rappelle la toute première.
L’avant gagne en caractère et les optiques à LED inclinées vers l’avant et prolongées par une pointe sculptée dans la carrosserie, les nervures du capot recentrées, l’imposante calandre et les larges entailles en crochets qui accueillent les antibrouillards de chaque côté du bouclier, procurent une allure déterminée à l’ensemble.
L’arrière marque l’assise de la voiture par des ailles bien gonflées et un bandeau noir traverse le hayon pour supporter l’éclairage.
La forme arrondie du pavillon et les arêtes plongeantes sur les flancs changent du dessin rectiligne et classique de sa devancière à ce niveau.
Ce nouveau style serait inspiré du Kuromame, un haricot japonais, noir et brillant. Le rapprochement est plus perceptible avec le toit contrasté noir.
En option, il peut recevoir une grande dalle en verre fixe apportant beaucoup de lumière à l’habitacle et refermable en deux parties par un store intérieur manuel.
Technologies, arrondis, mais peu de coloris
Un équipement utile pour compenser l’ambiance sombre à bord. Tout est noir à quelques discrètes surpiqûres rouges près sur les sièges semi-cuir de notre modèle d’exposition haut de gamme. Les formes de la planche de bord sont sympathiques avec deux étages horizontaux à l’ergonomie bien pensée.
L’élégant bloc de climatisation, les baguettes anodisées et l’aspect visuel des plastiques font bonne impression.
Au toucher, en revanche, les matériaux durs sont omniprésents. Les contre-portes ont fait l’objet d’un travail particulier avec des poignées originales en forme de tunnel et un revêtement en feutre gris.
Le poste de conduite fait également preuve d’originalité avec ses compteurs reprenant la forme de jumelles avec deux cadrans ronds séparés par un petit écran au milieu.
Le volant à moyeu rond est lui aussi nouveau et l’instrumentation se complète d’un affichage tête haute directement projeté sur le pare-brise. Ce dernier, à l’image du système multimédia Toyota Touch, est repris de la dernière Corolla.
Elle récupère aussi le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistant de maintien dans la voie de la compacte, livrés en série dès l’entrée de gamme.
Pour la sécurité, Toyota introduit sur cette Yaris un inédit airbag central entre les sièges avant sans donner plus d’explications pour le moment.
L’hybride encore et toujours
Côté moteurs, il y en aura trois. Deux trois cylindres essence classiques. Un bloc 1.0 et un autre d’1,5 litre de cylindrée, dérivé du 2.0 de la Corolla et amputé d’un piston. Il sert de base à la troisième motorisation, une hybride… forcément.
Profitant des dernières mises au point du système HSD de Toyota, comprenant la boîte e-CVT de quatrième génération plus compacte, une batterie lithium-ion 27 % plus légère logée sous la banquette et une unité de contrôle de taille contenue placée sous le capot.
Le moteur électrique principal offre 80 ch et 141 Nm quand le thermique s’annonce à 91 ch et 120 Nm. La puissance cumulée, non communiquée, serait en augmentation de plus de 15 % environ par rapport au modèle existant, soit aux alentours des 115 ch.
La partie thermique mise toujours sur un fort taux de compression (14:1), une course longue des pistons et un cycle de combustion Atkinson (ouvertures des soupapes d’admission allongées) sans turbo, tout ça dans le but de faire baisser les consommations et les rejets de CO2.
Plus de 20 % de réduction seraient obtenus face au modèle sortant. En ville, l’hybridation de la nouvelle Yaris lui permettrait de circuler uniquement à l’électricité près de 80 % de son temps.
Les deux moteurs thermiques seront quant à eux disponibles avec une boîte manuelle à cinq rapports pour le 1.0 et à six rapports ou CVT à variation continue pour le 1.5.
Il faudra dans tous les cas attendre la mi-2020 pour se mettre au volant de cette quatrième génération de Yaris.
Source: www.autonews.fr
